新能源汽車保險杠成型單臂液壓機電源如何影響壓力控制
眾所周知，在流體動力控制方面受過教育的人們，目前使用的山東威力重工新能源汽車保險杠成型單臂液壓機電源有三種：
•恒壓源，更好地稱為帶增壓蓄能器的壓力補償泵，
•恒定流量源，更為人所知的是固定排量泵，和
•可變排量泵，配置為提供流量控制而不是壓力控制。
每個源可用于壓力控制，并且每個源都提供其自身的特性，優點和缺點。
恒壓源
以前的討論主要基于這樣的假設，即山東威力重工新能源汽車保險杠成型單臂液壓機電源將是恒定的壓力。在這樣的系統中，電液接口裝置 - 即，將電子輸入信號轉換成輸出液壓信號的裝置 - 總是一個方向控制閥。它可以是兩通，三通或四通閥，閥門類型由應用需求決定。
可以肯定地說，四通換向閥將始終在閥控壓力控制系統中工作。它以圖1中的簡化示意圖示出。四向配置的第一個優點是它不僅可以控制表壓，還可以控制壓差。實際上，如果需要控制差壓，這可能是用于調節液壓馬達或旋轉致動器的扭矩的策略，則需要四通閥。
另一方面，如果必須控制容積中的壓力，那么三通閥就足夠了。在三通回路中，閥門的動力區域打開以升高壓力，閥門的返回區域打開以降低壓力。根據應用，可以有通流或無通流。假設它具有適當的尺寸并具有足夠的頻率響應以滿足所有性能要求，則三通閥就足夠了。如果沒有直通流，則存儲在壓縮容積中的能量迫使排氣流通過返回平臺并返回到油箱，從而降低輸出壓力。
進一步考慮山東威力重工新能源汽車保險杠成型單臂液壓機壓力控制系統中的三通控制閥，特別是當存在大量通流時。如果存在具有足夠的流體傳導率以滿足最壞情況的壓降率的大通流量，則三通閥不必越過中心以降低壓力。事實上，通流速率可能很大，以至于三通閥必須保持對動力區域開放，以防止受控壓力下降得太快。
一般要求
在這一點上，回顧一下并討論壓力控制系統的性能要求可能是明智之舉。輸出壓力通常必須在某個指定的上升速率下遵循某些命令輸入，并且必須在一定的容錯范圍內這樣做，同時保持一些通過流量。SAE液壓軟管測試程序存在這種情況。
因此，山東威力重工新能源汽車保險杠成型單臂液壓機壓力控制系統（方向控制閥）的尺寸必須能夠提供與壓力相關的通流量和可壓縮性流量。在零通流的應用中，閥門的尺寸必須足夠大，以提供可壓縮性流量。可壓縮性流量是液壓電容和壓力上升或下降速率的乘積。壓力下的體積越大或壓力上升率越高，流量必須越高并且閥門必須打開越寬。
在滿足最壞情況設計方案的壓力上升和下降速率方面通常存在兩個關鍵點。第一個是在達到最高控制壓力時保持指定的上升速率。第二個是在達到最低壓力時保持指定的下降速率。這兩點是在沒有通流時必須以最大量打開閥門的地方。
顯然，當存在通流時，關于閥門尺寸的更嚴格的要求通常恰好在達到最高壓力時發生。這是因為必須保持壓力上升速率，這需要持續的可壓縮性流動，并且必須保持通流。當動力陸地上存在最小壓差時，必須支持這兩個流量。同樣，如果通流量足夠大，則三通或四通閥甚至可能不必越過零（中心）位置。
雙向和三向？
必須對三通和四通閥的壓力控制做出一些重要的觀點。
如果閥門從不越過中心，即使在最壞情況下，也不需要三通閥。雙向閥就足夠了，山東威力重工新能源汽車保險杠成型單臂液壓機反饋控制系統只需要控制開度，如圖2所示。當然，必須在定量意義上仔細分析電路，以便這些設計決策可以在提交硬件之前做的。
存在三種可能的通流路徑用于差壓控制。第一個是從一個閥口到油箱，第二個是從負載的一側到另一個，第三個是從相對的閥口到油箱。這正是當負載是傳統的連續旋轉液壓馬達時存在的情況，圖3.閥門必須考慮內部泄漏和壓縮流量，同時保持目標壓差。
如果控制壓差，并且壓力的代數符號必須反轉，則閥門必須始終越過中心，即使是通過流動。這使得閥門重疊程度變得至關重要。在這種情況下，通常需要零重疊閥門。電路配置如圖1所示。
存在三種可能的通流路徑用于差壓控制。第一個是從一個閥口到油箱，第二個是從負載的一側到另一個，第三個是從相對的閥口到油箱。這正是當負載是傳統的連續旋轉液壓馬達時存在的情況，圖3.閥門必須考慮內部泄漏和壓縮流量，同時保持目標壓差。
固定排量，恒壓源
固定排量泵可與閥門控制一起使用，以控制輸出壓力。這種系統的簡化示意圖如圖4所示。單一控制孔系數標記為K VBP。該系統的主要優點是它使用簡單的雙向比例或伺服閥連接到零控制電流時的正常旁路。
閥門是控制壓力的唯一手段。沒有電流進入雙向閥，它完全旁路，控制壓力最小。隨著電流增加，閥門移向阻塞狀態，壓力將上升。最大壓力由K VFT和泵輸出流量的值決定。如果沒有通流（K VFT = 0），則需要一些壓力限制。
當負載是簡單的死體積時，無論是否有通流，系統都能發揮最佳功能。當閥門打開時，壓力最小，但除非泵關閉，否則壓力不能為零。完全打開的閥門的孔口系數和泵的最大流量將確定最小壓力。無論閥門有多大，總會有一些壓力。
圖中未示出減壓閥，其需要限制最大壓力。例如，如果負載是電動機或旋轉致動器，則最大壓力極限最可能由最大規定輸出扭矩確定，加上機械效率低的一些余量。
在山東威力重工新能源汽車保險杠成型單臂液壓機控制閥完全關閉的情況下（如果壓力仍低于安全閥開啟壓力），所有泵流量都進入壓縮容積并供應任何通流量。如果存在指定的壓力上升率，則可以使用最大壓力下的通流要求和負載的液壓電容來確定泵的尺寸。也就是說，在閥完全關閉的情況下，總泵輸出流量減去通流量，確定了負載電容中的壓力上升率。
•恒壓源，更好地稱為帶增壓蓄能器的壓力補償泵，
•恒定流量源，更為人所知的是固定排量泵，和
•可變排量泵，配置為提供流量控制而不是壓力控制。
每個源可用于壓力控制，并且每個源都提供其自身的特性，優點和缺點。
恒壓源
以前的討論主要基于這樣的假設，即山東威力重工新能源汽車保險杠成型單臂液壓機電源將是恒定的壓力。在這樣的系統中，電液接口裝置 - 即，將電子輸入信號轉換成輸出液壓信號的裝置 - 總是一個方向控制閥。它可以是兩通，三通或四通閥，閥門類型由應用需求決定。
圖1.帶有四通閥的恒壓源可以控制表壓或差壓。
可以肯定地說，四通換向閥將始終在閥控壓力控制系統中工作。它以圖1中的簡化示意圖示出。四向配置的第一個優點是它不僅可以控制表壓，還可以控制壓差。實際上，如果需要控制差壓，這可能是用于調節液壓馬達或旋轉致動器的扭矩的策略，則需要四通閥。
另一方面，如果必須控制容積中的壓力，那么三通閥就足夠了。在三通回路中，閥門的動力區域打開以升高壓力，閥門的返回區域打開以降低壓力。根據應用，可以有通流或無通流。假設它具有適當的尺寸并具有足夠的頻率響應以滿足所有性能要求，則三通閥就足夠了。如果沒有直通流，則存儲在壓縮容積中的能量迫使排氣流通過返回平臺并返回到油箱，從而降低輸出壓力。
進一步考慮山東威力重工新能源汽車保險杠成型單臂液壓機壓力控制系統中的三通控制閥，特別是當存在大量通流時。如果存在具有足夠的流體傳導率以滿足最壞情況的壓降率的大通流量，則三通閥不必越過中心以降低壓力。事實上，通流速率可能很大，以至于三通閥必須保持對動力區域開放，以防止受控壓力下降得太快。
一般要求
在這一點上，回顧一下并討論壓力控制系統的性能要求可能是明智之舉。輸出壓力通常必須在某個指定的上升速率下遵循某些命令輸入，并且必須在一定的容錯范圍內這樣做，同時保持一些通過流量。SAE液壓軟管測試程序存在這種情況。
因此，山東威力重工新能源汽車保險杠成型單臂液壓機壓力控制系統（方向控制閥）的尺寸必須能夠提供與壓力相關的通流量和可壓縮性流量。在零通流的應用中，閥門的尺寸必須足夠大，以提供可壓縮性流量。可壓縮性流量是液壓電容和壓力上升或下降速率的乘積。壓力下的體積越大或壓力上升率越高，流量必須越高并且閥門必須打開越寬。
在滿足最壞情況設計方案的壓力上升和下降速率方面通常存在兩個關鍵點。第一個是在達到最高控制壓力時保持指定的上升速率。第二個是在達到最低壓力時保持指定的下降速率。這兩點是在沒有通流時必須以最大量打開閥門的地方。
顯然，當存在通流時，關于閥門尺寸的更嚴格的要求通常恰好在達到最高壓力時發生。這是因為必須保持壓力上升速率，這需要持續的可壓縮性流動，并且必須保持通流。當動力陸地上存在最小壓差時，必須支持這兩個流量。同樣，如果通流量足夠大，則三通或四通閥甚至可能不必越過零（中心）位置。
雙向和三向？
必須對三通和四通閥的壓力控制做出一些重要的觀點。
圖2.如果通流量足以滿足壓力衰減要求，則可以使用雙向閥代替三通閥。
考慮高通流情況下的三通控制閥。如果閥門不必越過中心，那么閥門的重疊程度就不重要了。這意味著如果其頻率響應滿足精度要求，則重疊的比例閥就足夠了。這很重要，因為由于成本高，應避免使用零重疊閥門。如果閥門從不越過中心，即使在最壞情況下，也不需要三通閥。雙向閥就足夠了，山東威力重工新能源汽車保險杠成型單臂液壓機反饋控制系統只需要控制開度，如圖2所示。當然，必須在定量意義上仔細分析電路，以便這些設計決策可以在提交硬件之前做的。
圖3.液壓馬達為壓力控制回路提供三種不同的通流路徑（容積泄漏）：從高壓側，從低壓側到端口到端口的泄漏。
如果控制壓差，并且壓力的代數符號必須反轉，則閥門必須始終越過中心，即使是通過流動。這使得閥門重疊程度變得至關重要。在這種情況下，通常需要零重疊閥門。電路配置如圖1所示。存在三種可能的通流路徑用于差壓控制。第一個是從一個閥口到油箱，第二個是從負載的一側到另一個，第三個是從相對的閥口到油箱。這正是當負載是傳統的連續旋轉液壓馬達時存在的情況，圖3.閥門必須考慮內部泄漏和壓縮流量，同時保持目標壓差。
如果控制壓差，并且壓力的代數符號必須反轉，則閥門必須始終越過中心，即使是通過流動。這使得閥門重疊程度變得至關重要。在這種情況下，通常需要零重疊閥門。電路配置如圖1所示。
存在三種可能的通流路徑用于差壓控制。第一個是從一個閥口到油箱，第二個是從負載的一側到另一個，第三個是從相對的閥口到油箱。這正是當負載是傳統的連續旋轉液壓馬達時存在的情況，圖3.閥門必須考慮內部泄漏和壓縮流量，同時保持目標壓差。
固定排量，恒壓源
圖4.使用恒流源和雙向閥的某些應用可以實現壓力控制。
固定排量泵可與閥門控制一起使用，以控制輸出壓力。這種系統的簡化示意圖如圖4所示。單一控制孔系數標記為K VBP。該系統的主要優點是它使用簡單的雙向比例或伺服閥連接到零控制電流時的正常旁路。
閥門是控制壓力的唯一手段。沒有電流進入雙向閥，它完全旁路，控制壓力最小。隨著電流增加，閥門移向阻塞狀態，壓力將上升。最大壓力由K VFT和泵輸出流量的值決定。如果沒有通流（K VFT = 0），則需要一些壓力限制。
當負載是簡單的死體積時，無論是否有通流，系統都能發揮最佳功能。當閥門打開時，壓力最小，但除非泵關閉，否則壓力不能為零。完全打開的閥門的孔口系數和泵的最大流量將確定最小壓力。無論閥門有多大，總會有一些壓力。
圖中未示出減壓閥，其需要限制最大壓力。例如，如果負載是電動機或旋轉致動器，則最大壓力極限最可能由最大規定輸出扭矩確定，加上機械效率低的一些余量。
在山東威力重工新能源汽車保險杠成型單臂液壓機控制閥完全關閉的情況下（如果壓力仍低于安全閥開啟壓力），所有泵流量都進入壓縮容積并供應任何通流量。如果存在指定的壓力上升率，則可以使用最大壓力下的通流要求和負載的液壓電容來確定泵的尺寸。也就是說，在閥完全關閉的情況下，總泵輸出流量減去通流量，確定了負載電容中的壓力上升率。
